24h Motos
À quelques heures de l’arrivée, YART-Yamaha Official EWC Team #1 prend une option sur la victoire, profitant d’un enchaînement d’événements malheureux connus par le BMW Motorrad World Endurance Team #37.
Désormais seule en tête, la Yamaha #1 compte une avance confortable sur sa plus proche poursuivante, qui n’est plus la BMW #37 ! Il reste quatre heures de ce scénario haletant.
Au petit matin, les premières lueurs du soleil frappent à traits redoublés. Le réchauffement de la piste donne des ailes aux rescapés de la nuit mancelle ; les tours rapides pleuvent, mais les chutes aussi.
La BMW #37, qui réalisait jusqu’ici une prestation parfaite, voit son destin basculer en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire. Sans raison apparente, la M 1000 RR est rentrée dans son box. L’inspection se prolonge, mais les mécaniciens ne relèvent rien. Jérémy Guarnoni, le pilote de réserve de la firme à l’hélice, explique ce qui s’est passé : « Ils ont eu un problème électronique sur la moto, mais rien de bien grave. Les mécaniciens ont fait un reset. Malheureusement, ils ont perdu beaucoup de temps. Maintenant, la moto fonctionne bien, ils vont pouvoir pousser ».
La Yamaha #1 en profite pour lui ravir la première place. Piqué au vif, le pilote BMW Michael van der Mark attaque dès son entrée en piste. Le quadruple vainqueur des 8 Heures de Suzuka, pourtant rompu à cet exercice, s’accroche avec la Yamaha #16 Team HTC Racing au virage du Musée. Il relève rapidement sa monture, repart, mais doit repasser par son box à deux reprises. Au total, la bavaroise accuse cinq tours de retard sur la moto de tête une fois réparée. Il n’aura fallu que 10 minutes à YART-Yamaha pour se constituer un avantage plus important que celui tissé par BMW en 17 heures. Telle est la dure loi de l’endurance.
Par le fait, la Suzuki GSX-R 1000R #12 Yoshimura SERT Motul hérite du deuxième rang. Cette chute a des conséquences, puisque, plus tard dans la matinée, la BMW #37 doit encore être démontée pour de plus amples réparations à cause d’une possible fuite d’huile. Ce sont encore trois tours de perdus sur le leader. Sans défaillance adverse, la première victoire d’un constructeur européen est compromise.
Peu avant 11 heures, Dan Linfoot (Suzuki #12) s'arrête en urgence : il est ennuyé par sa visière ! Ce probème rarissime fait perdre de précieuses secondes à la formation franco-japonaise, sans altérer son classement pour autant.
Le calvaire de la Honda #5 F.C.C TSR Honda France se poursuit. Corentin Perolari, juste après avoir réalisé le meilleur tour en course en 1’35’’842, tombe également au Musée. Après vérifications par les mécaniciens, Alan Techer repart, mais est aperçu au ralenti dans les tours suivants. Il faut encore rentrer, réparer, et repartir. La Kawasaki #11 Kawasaki Webike Trickstar, installée dans le top 5, est également en proie à une avarie. Grégory Leblanc sort des S bleus sans aucune puissance, moteur coupé ; il s’arrête sur le côté de la piste, et pousse sa ZX-10R jusqu’au box. Le quintuple vainqueur des 24 Heures Motos ressort quelques minutes plus tard avec une nouvelle rampe d’injection. La Kawasaki #11 reste quatrième, à l’affût d’une erreur du trio de tête nettement détaché.
Les concurrents de la catégorie Superstock n’échappent pas aux conditions piégeuses. La matinée est marquée par des chutes en pagaille. Parmi les mieux placées, c’est la Honda #41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda qui fait la plus mauvaise opération, avec une chute de Diego Poncet. Deuxième l’année dernière, le RAC41 doit désormais espérer un miracle pour viser le podium. Les vainqueurs de 2025, National Motos Honda FMA, ne sont pas mieux lotis. La Honda #55 de la mythique équipe d’endurance est suivie par un inquiétant nuage de fumée à l’abord de la chicane Dunlop. Les accolades des membres de l’équipe et les larmes du pilote Philipp Steinmayr ne laissent aucun doute quant à l’issue de leur course.
Depuis 1971, National Motos a tout connu : les défaites les plus cuisantes, comme les victoires les plus grandioses. Mais rien ne peut habituer une équipe de passionnés à de telles déconvenues. « Le moteur a lâché, ce sont des choses qui arrivent. On va mettre du temps à s’en remettre, mais il n’y a pas de regret à avoir, nous avons surmonté une semaine difficile. Je suis très fier de toute l’équipe, on ne peut pas toujours gagner. Je tiens surtout à remercier les organisateurs, les bénévoles et ceux qui ont contribué à cette aventure », déclarait Stéphane Haddadj, le team manager.
D’autres équipes connaissent des situations difficiles. Julien Mortier, sur la Yamaha #22 Team 202, explose son moteur devant les stands. Il réussit à garder la moto droite, rentre dans les graviers dans la courbe Dunlop, et percute le mur de pneus. Il se relève avec l’aide des commissaires, mais la piste, elle, est maculée d’huile. Pour la troisième fois depuis le début de ces 24 Heures Motos, la voiture de sécurité fait son entrée pour une petite demi-heure.
Devant, la BMW #38 Champion-Hert Powered by MRP continue d’impressionner. Solidement installée dans le top 10 du classement général, elle compte une avance de six tours sur sa plus proche poursuivante, la Honda No Limits #44. En raison de la casse moteur de la Honda #55, la Honda #27 TRT27 AZ Moto s’empare de la troisième place même si elle aussi a chuté.
La Kawasaki ARTEC #199 n’est pas épargnée par les coups du sort mais s’accroche en Production. Paul Barre, son pilote, chute une première fois tôt le matin. L’équipe rentre, répare, puis, fait ressortir la ZX-10R. Dans le tour de sortie, la #199 essuie une nouvelle chute ! Décidément. Une autre Kawasaki, la #42 du Green Team 42 Lycée Sainte-Claire, tient toujours le premier rôle. Elle devance la Yamaha #96 Legacy Compétition de seulement un tour, tout reste à faire. Un peu plus loin derrière figure la Honda #531 Mana-Au Competition, très solide.
À l’occasion des 24 Heures Motos, le team et Toul Ar C’hoat accompagneront 5 enfants et 5 accompagnateurs pour leur faire vivre l’événement au plus près. Fondé en 1959, Toul Ar C’hoat est un Institut Thérapeutique Éducatif et Pédagogique (ITEP) unique en France, situé à Châteaulin et spécialisé dans l’accueil d’enfants et d’adolescents atteints d’épilepsie et de troubles associés. L’établissement reçoit exclusivement des jeunes concernés par cette pathologie, en internat ou en accueil de jour. Ils y bénéficient d’un accompagnement complet, associant un suivi thérapeutique assuré par une équipe pluridisciplinaire et un encadrement éducatif au sein de pavillons à taille humaine favorisant un cadre de vie adapté. Pour la première fois, ils découvriront les coulisses des 24 Heures Motos avec le Team Supermoto Racing, représenté aux 24 Heures Motos par la Yamaha #222.
Top 5 de la catégorie EWC :
1. Yamaha #1 YART-Yamaha Official EWC Team – Karel Hanika / Marvin Fritz / Leandro Mercado – 715 tours
2. Suzuki #12 Yoshimura SERT Motul – Gregg Black / Étienne Masson / Dan Linfoot – + 5 tours
3. BMW #37 BMW Motorrad World Endurance Team – Markus Reiterberger / Steven Odendaal / Michael van der Mark – + 9 tours
4. Kawasaki #11 Kawasaki Webike Trickstar – Roman Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc – + 11 tours
5. BMW #6 ERC Endurance – Marcel Schrötter / Kenny Foray / David Checa – + 12 tours
Top 3 de la catégorie Superstock :
1. BMW #38 Champion-HERT Powered by MRP – Bálint Kovács / Jan Bühn / Loris Cresson / Máté Számadó – 697 tours
2. Honda #44 Honda No Limits – Gabriele Giannini / Miquel Pons Payeras / Ricardo Brink / Doriano Vietti-Ramuss – + 3 tours
3. Honda #27 TRT27 AZ Moto – Thomas Ward / Thomas Oliver / Eemeli Lahti / Maiku Watanuki – + 15 tours
Top 3 de la catégorie Production :
1. Kawasaki #42 Green Team 42 Lycée Sainte-Claire – Julien Bonnet / Alexy Negrier / Jules Blanc / Corentin Garcia – 642 tours
2. Yamaha #96 Legacy Compétition – Jordy Manneveau / Pierre Gelas / Ludovic Hauser / Jonathan Hugot – + 1 tour
3. Honda #531 MANA-AU Compétition – Baptiste Felgerolles / Maximilian Spitzer / Tony Jeuland / Olivier Garreau – + 10 tours
Meilleur tour en course :
Liste des abandons :
