24h Motos
YART-Yamaha Official EWC Team remporte la 49e édition des 24 Heures Motos. À l’issue d’une édition haletante marquée par un rythme très élevé et une fréquentation de 76 700 spectateurs, c’est la Yamaha YZF-R1 #1 qui s’adjuge la victoire. Pilotée par Karel Hanika, Marvin Fritz et Leandro Mercado, elle permet à Yamaha de décrocher un sixième succès sur la classique mancelle. L’équipe autrichienne glane une deuxième victoire d’affilée et la troisième de son histoire.
Les 24 Heures Motos ont vu naître des légendes. Chaque édition a révélé des champions, chaque fait de course a mis des caractères à l’épreuve. Ici, les concurrents découvrent ce dont ils sont vraiment capables. Pour remporter cette 49e édition des 24 Heures Motos, Karel Hanika, Marvin Fritz et Leandro Mercado, les pilotes de la Yamaha #1 de YART-Yamaha Official EWC Team, ont dû livrer une partition parfaite pour battre Suzuki, BMW, Kawasaki et Honda.
Si la bleue partait avec un handicap de consommation par rapport à ses rivales, ses pilotes ont compensé ce désavantage en imprimant un rythme très élevé en piste. Là où ces champions forcent le respect, c’est que leur trajectoire vers la victoire a été exempte de toute faute et qu’ils étaient sur la base du record à la distance.
BMW se rêvait en premier constructeur européen à remporter les 24 Heures Motos avec la M1000RR #37 de BMW Motorrad World Endurance Team. L’équipe belge a d’ailleurs mené la course jusqu’à la 17e heure. C’est à ce moment-là que la machine a déraillé pour cause de problèmes d’antipatinage. Puis Michael van der Mark (quadruple vainqueur des 8 Heures de Suzuka) a été victime d’une chute en dépassant une machine attardée. Le pilote néerlandais ambitionnait de succéder à son père, Henk, vainqueur en 1984 avec Suzuki. L’histoire aurait été belle ! Enfin, à 1 h 44 de l’arrivée l’Hypersport est de nouveau victime d’un problème mécanique. La marque allemande échoue à la 23e place.
Dans le clan Suzuki, après des 24 Heures Motos 2025 marquées par six chutes et la perte du titre de champion du monde d’endurance pour un point (au profit du YART-Yamaha), on abordait cette 49e édition avec un esprit de revanche. Yoshimura SERT Motul comptait sur sa GSX-R 1000 éprouvée pour faire la différence. Mais la fiabilité seule ne suffit pas toujours. Pour viser plus haut, il fallait aussi augmenter le rythme, aller chercher ces dixièmes qui font basculer une course. Et c’est précisément là que les choses se sont compliquées. Alors, l’équipe japonaise regarde déjà vers la suite et se satisfait de la deuxième place (à cinq tours de la Yamaha victorieuse) dans l’optique du championnat. Une nouvelle machine est en préparation pour l’an prochain, avec une ambition intacte : continuer d’écrire sa légende et renforcer son statut de constructeur le plus titré des 24 Heures Motos en inscrivant une 16e victoire.
Du côté de Kawasaki, on se satisfait de la troisième position. Kawasaki Webike Trickstar engageait une nouvelle ZX-10R dotée d’un nouveau package aérodynamique comprenant de larges ailerons. Parallèlement, la géométrie du châssis a été revue. Ces évolutions n’ont pas permis aux verts de faire jeu égal avec Yamaha et BMW, mais elles ont laissé entrevoir un potentiel intéressant et une résistance à l’effort certaine. Mention spéciale à Grégory Leblanc, quintuple vainqueur des 24 Heures Motos, qui a perdu dix kilos pour réduire l’écart de poids avec ses coéquipiers, réglages de la monture oblige.
Le grand absent du podium de cette 49e édition, c’est Honda. La CBR 1000 RR-R #5 de F.C.C. TSR Honda France était clairement dans le match en début de course, avant que Corentin Perolari ne chute après le carillon des 21 heures. L’équipe japonaise termine à la 12e place (à 40 tours des vainqueurs).
À l’instar de 2025, la meilleure équipe indépendante à l’arrivée est la BMW M1000RR #6 d’ERC Endurance #6. Pilotée par Marcel Schrötter, Kenny Foray et David Checa, cette machine a franchi la ligne d’arrivée en quatrième position. La BMW #76 d’AutoRace Ube Racing Team complète le top 5. Cette formation japonaise disputait ses premières 24 heures et bénéficiait de l’expérience de Sylvain Guintoli, double vainqueur des 24 Heures Motos. Gageons qu’elle reviendra en 2027 avec de grandes ambitions.
Karel Hanika : « C’était une superbe course, plus difficile qu’en 2025. La concurrence se renforce d’année en année, c’est compliqué de faire la différence. On doit toujours donner le maximum, et, cette fois, l’équipe a accompli un travail formidable. Nous n’avons pas eu un seul problème mécanique. Au début de la semaine, nous avons eu quelques ennuis, et puis nous n’avons pas été les plus rapides pendant les premières heures, mais nous nous sommes améliorés au fil de la course, notamment cette nuit. Ce résultat nous donne beaucoup de confiance pour les prochaines manches. C’est aussi un excellent départ au championnat : nous récoltons 63 points d’entrée, ce qui est plus que l’année dernière. La saison s’annonce palpitante et éprouvante à la fois. Après Spa, où nous sommes assez performants, il y aura Suzuka au programme, où nous avons manqué de chance en 2025 ; nous devons y prendre notre revanche. Puis il y aura le Bol d’Or où nous n’avons jamais gagné, c’est dur d’y battre le Yoshimura SERT Motul. Ce sera difficile de continuer sur ce rythme, bien sûr, et nous nous doutons que les adversaires seront au rendez-vous pour les 8 Heures de Spa ; il me tarde d’y être. »
Marvin Fritz : « Cette édition a été plus difficile à remporter que la précédente. Notre départ a été compliqué. Nous avons souffert en début de course. Ensuite, nous avons attaqué à chaque relais. Tous nos rivaux étaient extrêmement rapides. Après 14 heures de course, nous nous tenions en 30 secondes. Ça a été un combat jusqu’à la fin. J’espère que les fans ont apprécié. C’est regrettable que la BMW #37 ait rencontré des problèmes mécaniques. Sans ça, ils se seraient battus jusqu’au bout. »
Leandro Mercado : « Nous étions vraiment en confiance avec la moto, parce l’équipe a réalisé un travail de préparation très poussé. La moto a été parfaite, comme l’ont souligné mes coéquipiers. Le feeling était très bon, pas tant que cela au début de la course, mais pendant la nuit, c’était vraiment très bien. Yamaha Austria Racing Team a effectué un travail incroyable pour obtenir ce résultat.
Pour moi, c’est comme un rêve. Première course avec une équipe championne du monde, je débarque et je me sens tout de suite comme à la maison. Nous cumulons pole position et victoire : je ne pouvais pas demander mieux ! Je remercie l’équipe et mes équipiers. Je suis tellement heureux, c’est un sentiment incroyable.
Bien sûr, j’ai envie de profiter de cet élan dès la prochaine manche, et qu’on se batte pour remporter le championnat. »
Dans la catégorie Superstock, pas moins de dix équipes pouvaient prétendre à la victoire. Sur le papier, les ambitions étaient nombreuses et les scénarios ouverts, mais au fil des heures, la réalité des 24 Heures Motos s’est imposée, impitoyable, redistribuant les cartes au gré des incidents et de l’endurance des hommes comme des machines.
National Motos Honda FMA ambitionnait de réaliser une performance historique : décrocher une troisième victoire consécutive sur le circuit Bugatti. La Honda #55 a été contrainte à l’abandon sur casse de son moteur après 613 tours et 19 heures de course.
Auteure de la pole position, la BMW #25 de Team Étoile aurait pu succéder à National Motos Honda FMA. Mais que peut-on espérer au sein d’une catégorie relevée quand on est victime d’au moins trois chutes ? Le 13e rang et des regrets !
En définitive, c’est la BMW #38 de Champion-HERT Powered by MRP qui monte sur la plus haute marche du podium. Bálint Kovács, Jan Bühn, Loris Cresson et Máté Számadó s’imposent devant la Honda #44 de Honda No Limits et la Honda #27 de TRT27 AZ Moto. Cette troisième position est une satisfaction pour Eric Tanésie, team manager de l’équipe qui célébrait ses 30 ans de présence en endurance moto à l’occasion de cette 49e édition.
Les 24 Heures Motos 2026 marquaient la deuxième année de présence de la catégorie Production qui oppose des machines proches de celles que l’on peut acheter en concession. Pas moins de 11 motos étaient présentes sur la grille de départ. La Yamaha #96 de Legacy Compétition et les Kawasaki #42 de Green Team 42 Lycée Sainte-Claire et #199 d’ARTEC 199 se sont longtemps disputé la première place. Le tournant de la course s’est produit en fin de matinée. Alors que la Kawasaki #42 pointait en tête, la verte a été victime d’une casse de chaîne. C’est ainsi que la Yamaha #96 confiée à Jordy Manneveau, Pierre Gelas, Ludovic Hauser et Jonathan Hugot a hérité du commandement, puis de la victoire. La Kawasaki #42 termine deuxième tandis que la Honda #531 de MANA-AU Compétition grimpe sur la troisième marche du podium.
Soixante machines étaient au départ. Vingt-quatre heures plus tard, seules 40 d’entre elles ont vu le drapeau à damier. Entre-temps, pour rappeler la rudesse de l’épreuve, la nuit, la fatigue et les imprévus ont fait leur œuvre. Pour beaucoup d’amateurs, être simplement sur la grille relevait déjà de l’exploit. Alors, franchir la ligne d’arrivée, peu importe le classement, prend des allures de victoire, silencieuse, mais profondément méritée.
La prochaine manche du Championnat du monde d’endurance FIM EWC sera les 8 Heures de Spa Motos. Rendez-vous le samedi 6 juin prochain pour une nouvelle course que l’on prédit comme âprement disputée.
Le top 5 de la catégorie EWC :
1. Yamaha #1 YART-Yamaha Official EWC Team – Karel Hanika / Marvin Fritz / Leandro Mercado – 859 tours
2. Suzuki #12 Yoshimura SERT Motul – Gregg Black / Étienne Masson / Dan Linfoot + 5 tours
3. Kawasaki #11 Kawasaki Webike Trickstar – Roman Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc + 11 tours
4. BMW #6 ERC Endurance – Marcel Schrötter / Kenny Foray / David Checa + 12 tours
5. BMW #76 Autorace Ube Racing Team – Naomichi Uramoto / Sylvain Guintoli / Hannes Soomer +12 tours
Le top 3 de la catégorie Superstock :
1. BMW #38 Champion-HERT Powered by MRP – Bálint Kovács / Jan Bühn / Loris Cresson / Máté Számadó – 838 tours
2. Honda #44 Honda No Limits – Gabriele Giannini / Miquel Pons Payeras / Ricardo Brink / Doriano Vietti-Ramuss + 11 tours
3. Honda #27 TRT27 AZ Moto – Thomas Ward / Thomas Oliver / Eemeli Lahti / Maiku Watanuki + 16 tours
Le top 3 de la catégorie Production :
1. Yamaha #96 Legacy Compétition – Jordy Manneveau / Pierre Gelas / Ludovic Hauser / Jonathan Hugot – 774 tours
2. Kawasaki #42 Green Team 42 Lycée Sainte-Claire – Julien Bonnet / Alexy Negrier / Jules Blanc / Corentin Garcia +4 tours
3. Honda #531 MANA-AU Compétition – Baptiste Felgerolles / Maximilian Spitzer / Tony Jeuland / Olivier Garreau – + 15 tours
Meilleur tour en course : Honda #5 F.C.C. TSR Honda France – 1’35’’698
Les abandons :
