Après avoir récemment annoncé la reconduction de Hugo Clere au guidon de la Honda CBR 1000 RR-R #4, le Tati Team AVA6 Racing a communiqué l’identité d’un de ses coéquipiers : Mike Di Meglio. Le Champion du monde 125 cm³ en 2008 est une figure de l’endurance depuis 2016. Il compte trois victoires aux 24 Heures Motos (2017, 2020 et 2023) et deux au Bol d’Or (2017 et 2018). En 2022, il a glané le titre de Champion du monde d’endurance avec F.C.C. TSR Honda France. Après un rapide passage chez Kawasaki Webike Trickstar, le voici de retour au guidon d’une Honda.

Mike Di Meglio confie : « Je suis très content de revenir sur une Honda et de courir sous les couleurs du Tati Team AVA6 Racing. J’ai commencé l’endurance en 2016. Le Tati Team roulait à l’époque en Superstock. En 2018, quand ils ont décroché le titre de la catégorie et qu’ils sont passés dans la catégorie reine Formula EWC contre les teams d’usine, j’ai commencé à les regarder de plus près. Ils ont progressé, saison après saison. Ils sont, sans aucun doute, l’un des meilleurs teams privés du plateau. L’équipe a du potentiel. Je connais bien la Honda CBR1000RR-R pour avoir fait plusieurs saisons sur la Honda FCC-TSR #5. Certes, je vais découvrir les Pirelli, leurs suspensions Bitubo, et quelques autres réglages qui sont spécifiques à leur moto, mais je ne suis pas inquiet. »

Optimiser la partie châssis

Pour la 49e édition des 24 Heures Motos et la saison 2026 du FIM EWC, le Tati Team AVA6 Racing ambitionne de progresser et saisir chaque opportunité pour décrocher un résultat significatif. Ainsi, l’équipe managée par Patrick Enjolras travaille sur l’intégration de nouvelles pièces pour sa Honda CBR 1000 RR-R. L’objectif est d’optimiser la partie châssis. Parmi les changements majeurs, notons l’intégration d’un nouveau bras oscillant directement issu de la Honda #5 de F.C.C. TSR Honda France, machine qui représente officiellement le constructeur japonais en endurance. « Cela ne rendra pas la moto plus rapide, mais on devrait gagner un peu sur l’usure des pneus et sur la stabilité à haute vitesse », fait savoir Baptiste Enjolras, directeur technique. Les évolutions techniques ne s’arrêtent pas là puisque l’équipe va opter pour une nouvelle ligne d’échappement Arrow. Elle travaille également sur un nouveau carénage. « Ces petits changements ne feront pas une révolution au chrono, mais en endurance, la progression ne s’achète pas, elle se réfléchit. Les résultats sont souvent acquis grâce au travail sur de petits détails », ajoute Baptiste Enjolras.

Rappelons que, l’an passé, à l’issue des qualifications, la Honda #4 s’était classée troisième devant trois équipes d’usines. En course, elle fut contrainte à l’abandon.