La BMW M1000RR de BMW Motorrad World Endurance Team à la loupe

Au cœur de la BMW M1000RR, on retrouve un moteur 4 cylindres en ligne de 999 cm³, à refroidissement liquide. Il intègre quatre soupapes en titane par cylindre, des bielles en titane et des pistons à deux segments, offrant un équilibre idéal entre légèreté et robustesse. La gestion de la puissance est confiée à une injection électronique avec conduits d’admission à longueur variable, optimisant le rendement à tous les régimes. Résultat ? Une puissance de 222 chevaux à plus de 14 000 tr/min, parfaitement exploitée grâce à l'expertise de l'équipe gérée par Werner Daemen.

Une machine conçue et équipée pour l'endurance

La transmission est assurée par une boîte de vitesses à six rapports à engagement constant, avec des pignons à denture droite, idéals pour limiter les pertes mécaniques. La puissance est transmise à la roue arrière via une chaîne secondaire M Performance de chez Regina, gage de fiabilité.
Côté lubrification, la M1000RR utilise une huile moteur Champion Lubricants en carter humide, assurant une protection optimale dans les phases intenses comme les relances et les fortes chaleurs de course.

Sur un circuit exigeant comme le Bugatti, la tenue de route est primordiale. Pour cela, la M1000RR s’appuie sur des suspensions haut de gamme : à l’avant, une fourche inversée Öhlins RVP25/30, et à l’arrière, un bras oscillant bas signé BMW, associé à une liaison full-floater et un amortisseur Öhlins RVP50. Ce combo offre une précision chirurgicale dans les enchaînements rapides et lors des changements d’angle.

La BMW M1000RR #37 ne fait aucun compromis sur le freinage. À l’avant, elle est équipée de deux disques Motomaster de 320 mm pincés par des étriers radiaux Nissin à 6 pistons. À l’arrière, un disque de 220 mm avec étrier Nissin à 2 pistons assure une stabilité maximale sur les phases de freinage appuyé. Un ensemble calibré pour résister aux freinages répétés à pleine charge.
La moto affiche un poids de 170 kg à sec. Elle embarque un réservoir de 24 litres qui lui permet d’enchaîner de longs relais.

Deuxième des 24 Heures Motos et troisième du FIM EWC la saison passée, l’objectif de BMW Motorrad World Endurance Team est clair : devenir Champion du monde d’endurance et le premier constructeur européen à remporter la classique mancelle en 2025. Pour cela Steven Odendaal, ancien pilote du Team Viltaïs, rejoint Markus Reiterberger et Sylvain Guintoli, double vainqueur des 24 Heures Motos. L’estonien Hannes Soomer est pilote de réserve. La BMW #37 est équipée de pneumatiques Bridgestone.

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